2015年底，O2O行業(yè)發(fā)展遇到了瓶頸，很多O2O企業(yè)因為得不到資本市場的關(guān)注而被迫倒閉;鏡頭切換，我們再看看一直備受矚目的物流O2O產(chǎn)業(yè)。雖然誕生時間晚，但是物流O2O卻在資本寒冬時期依然得到資本青睞，并不斷朝著市場需求的方向發(fā)展。
 
     其實早在去年年底，就有專家預(yù)言未來資本市場青睞的重心將從注重高科技新產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到注重服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，而倉儲和物流O2O，正是這一轉(zhuǎn)移的一個重要面向。事實也證明了這一點，從15年后半年起，資本市場就頻頻在快遞行業(yè)下重力，甚至有傳出某快遞品牌在資本市場的力推下將迎來上市的蛻變。

　　其實，資本蜂擁物流市場并不是盲目的扎堆，這是市場發(fā)展的必然趨勢。無論是傳統(tǒng)行業(yè)還是電子商務(wù)領(lǐng)域，亦或是即將到來的互聯(lián)網(wǎng)+新時代，物流作為經(jīng)濟活動進行和流通的基礎(chǔ)和溝通環(huán)節(jié)，必須能夠與快速發(fā)展的行業(yè)要求所匹配。尤其是占據(jù)國內(nèi)運輸70%比重的公路長途貨運，目前面臨著車貨資源不協(xié)調(diào)造成資源大大浪費、與其他貨運信息不匹配無法對接業(yè)務(wù)、物流成本高等諸多問題，這些問題不僅讓運輸成本大大提高，還限制了其他行業(yè)的發(fā)展，影響整個產(chǎn)業(yè)鏈的同步提高。

　　因此，構(gòu)建一個依托于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的完善的一體化物流系統(tǒng)是目前物流行業(yè)發(fā)展的重中之重。

　　適合中國市場的物流體系是什么樣子?

　　傳化物流集團董事長徐冠巨曾經(jīng)對當(dāng)下的物流體系、尤其是公路物流體系的現(xiàn)狀有過一個非常深入的分析。他說，目前中國的物流處于一個相對落后的狀態(tài)，這與高度繁華的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟和城市經(jīng)濟體十分不協(xié)調(diào)。人們片面的將互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)、與物流運輸相疏遠，一味強調(diào)信息技術(shù)為人提供的服務(wù)，而忽略了生產(chǎn)端及消費端之間的銜接，從而限制了制造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)進程，也讓互聯(lián)網(wǎng)變成一個浮躁、不穩(wěn)定的經(jīng)濟體。

　　歸根結(jié)底，中國經(jīng)濟的基本還是要回歸到制造業(yè)上，而要實現(xiàn)制造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)+轉(zhuǎn)型，首要任務(wù)就是完善生產(chǎn)端的互聯(lián)網(wǎng)體驗，降低物流成本，提高企業(yè)生產(chǎn)力，從而在“供大于求”的消費市場謀求企業(yè)的發(fā)展。

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